这辆极氪7X的驾驭质量拔尖，那它的底盘怎么呢？今日就把它的底盘拆开，一起来看看。
咱们这辆车是前后双电机版别，前电机外侧包裹了许多发泡棉进行隔音降噪，电机供货商是吉祥自己的威睿，上限功率165千瓦，最大扭矩270牛米，最高转速18000转/分钟。
咱们这辆高配车搭载了一块年代吉祥的三元锂电池，宁德年代和极氪的合资厂出产的，电池能量为100千瓦时。
后电机是一台永磁同步电机，相同被发泡棉层层包裹，削减噪音。这台电机也是来自吉祥的威睿，电机操控器也是威睿，制造商是衢州极电电动车技能有限公司，也是吉祥旗下的子公司。
前副车架为双层冲压钢板的全框式结构，中心还加装了加固横梁，让前电机严丝合缝的嵌入。和咱们之前拆过的极氪001比较，前进了许多。
前悬选用双叉臂结构，铝合金原料下摆臂。只不过，极氪7X的下摆臂是载重才能更强的一体式三角臂，和领克09类似，而极氪001则是操控更好的双球结构，下摆臂由两根连杆组成。
后副车架也是双层冲压钢板全框结构，但极氪001的后副车架是铝合金原料，显然有必定距离。
后悬是规范的五连杆结构，粗大健壮的下摆臂和上操控臂，都是铝合金原料，其他为“U”形冲压钢板。比较极氪001的铝合金复合式多连杆，有不小的不同。
从后悬能清楚地看到空气绷簧的气囊，供货商是郭孔辉院士的孔辉科技，也是抱负、岚图等国产车的空悬供货商。
从这辆极氪7X的底盘状况看，完全是正向研制的产品，比较之前拆过的极氪001前进不小，更紧凑、集成度更高，前次看到如此整齐的底盘，仍是在宝马车上。可见无论是极氪，仍是吉祥，关于CMA渠道、众多渠道、SPA渠道的归纳整合才能，现已做到了融会贯通的地步。能具有如此才能，目前国内自主品牌傍边，甚为稀有。这辆车的底盘结构和用料，肯定对得起这个价钱。
但不能逃避的是，这辆车没跑多少的新车，驱动轴外球笼轴套已然显现了的生锈痕迹，关于努力高端的极氪来说，实属不应！
那么这辆车的内饰状况怎么，这辆极氪7X值不值得买呢？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）
