这辆极氪7X咱们更重视内部做工用料，今日咱们就把它拆开，从防撞梁开端一探终究。
拆掉前机舱饰板后，能看到高压互锁的剪线设备，这是救援前断电用的，契合世界安全规范。
挨近驾驶舱方位，能看到一个PTC加热器。阐明这辆车是热泵、PTC双系统，不只下降能耗，在极限情况下也能供给更多的热量。
拆到前保险杠，和其他极氪领克车型相同，内部依旧是一根铝合金防撞梁，厚度为3.98毫米，能掩盖车头的76.60%。与极氪001比较，相差不大。
防撞梁的截面为“目”字结构，和吉祥CMA渠道的其他车型相同，中心两道横梁曲折，成Ω状，在遭到碰击时，能起到更好的吸能作用。
左右两个贯穿式灯组处于前防撞梁之外，所以一旦车头产生磕碰，灯组的破损率适当高，替换价格必定不菲，所以主张一定要购买车损险！
Shotgun部分与许多吉祥车相同，从A柱向前延伸出一个纵向断臂，归于“硬碰硬”的规划思路。
吸能盒与许多CMA渠道的吉祥车以及仿照者相似，刺进式结构，长度十分的长，挨近半米。
比较有意思的是，除了惯例玻璃水壶之外，还有一个空水壶，这在其他车上从来没见过。这个水壶不只配有手动倾注阀，并且还有溢水口。初步判断，由于冷却液会吸收空气中的水分，形成冷却液功能直线下降，假如水分过多，就会在水道中产生水蒸气，不只影响散热功率，并且还会由于水道气阻导致热失控，所以要一个独自的出口，对剩余的水分进行搜集、冷凝，排出。那为啥不直接排到地上，而装了这个搜集器，应该与欧洲商场严厉的环保约束有关，究竟这款车还要卖到欧洲去。
拆掉这辆车的后保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，高强度热成型钢，厚度为1.83毫米，能掩盖车尾部分57.98%的规模。比照之前的极氪007，仍是强了不少。
后吸能盒是一般钢板吸能盒，点焊的方式，带有溃缩褶皱和打孔。吸能盒全体歪斜向下，主要是为下降后防撞梁的磕碰高度，以契合世界上的安全法规。
从这辆极氪7X的前后防撞梁来看，用料结构和极氪001这些CMA渠道相似，做得很直接，没有日系车那种“磕碰测验诱导推块”，没有“科技与狠活”，便是光秃秃的“硬碰硬”。并且，这辆车十分的世界化，很明显它不只仅只针对国内商场。从规划之初，就契合更严厉的欧洲排放和安全法规的要求，为进入欧洲等海外商场奠定了根底。
不过，后尾门比较凸出，受损概率较高，并且车头大灯组假如产生磕碰，修理本钱至少五位数起！
那它的底盘怎么？是更像领克的CMA，仍是极氪的CMA？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）
