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这辆比亚迪宋L的底盘情况如何？会不会有意外的惊喜呢？今日咱们一起来看看！
咱们这辆车是四驱车型，前电机是沟通异步电机。作业电压550V，上限功率160千瓦，额外功率75千瓦，最大扭矩310牛米，额外扭矩90牛米，供货商是比亚迪自己的江西抚州工厂。
电池前方安装了一根横梁，既可以更好的起到维护电池，防备托底的效果，还能起到固定前副车架及加固刚性的效果。
电池毫无疑问也是比亚迪自己的磷酸铁锂刀片电池，来自弗迪济南工厂。额外容量为170安时，作业电压为512V，电池组能量为87.04千瓦时。
不太了解的是这么大尺度的电池，仍旧运用冷媒直冷方法散热，也是经过空调制冷剂来散热。优点是本钱低，缺陷是冷媒比热容低，散热均匀性不如水冷；假如走漏冷媒很快会跑光；并且冷媒板是粘在电池上的，不便于修理。
后桥装了一台永磁同步电机，作业电压550V，峰值功率230千瓦，额外扭矩70千瓦，峰值扭矩360牛米，额外扭矩150牛米。供货商也是比亚迪自己的南京厂。
前副车架是双层钢板冲压焊接而成，看似是全框结构，但实际上仅仅H形结构，副车架前端和丰田相同，也是向外扩展的喇叭口结构。
副车架向外扩展首要是为了应对25%偏置磕碰测验，在测验中可以让应力墙撞到这一个方位，让副车架也参加吸能，这是现在一种干流的一种规划。
前悬运用了双球双叉臂规划，大部分都是铝合金原料，这是咱们第一次在比亚迪车上见到如此豪横的悬架。下叉臂和转向节都是铝合金原料，上叉臂是一个铸铁A臂，尽可能降低了本钱，不过关于比亚迪来说，已经是破天荒了。
后悬架则是比亚迪车中极为罕见的五连杆结构，一根粗大健壮的单层冲压钢板下摆臂，两根钢管上操控臂，两根钢管下操控臂，衔接盘是铝合金原料。和宋PLUS的三根柱状悬架比较，不在一个层次上。
这辆比亚迪宋L的底盘，可以说是现在咱们见过用料最考究，结构规划最干流的比亚迪车！破天荒的运用了铝合金原料，可见比亚迪对这款车真是舍得花钱！可是，前悬架都用上铝合金双球双叉臂了，上叉臂居然仍是铸铁原料。不过凭心而论，这辆车的底盘已经是咱们拆过的比亚迪车傍边，最拔尖的一款，能做到现在市场上的干流水准。
