新能源车主自述：冬天开电车几乎便是一种摧残！

  上一年冬天，我开着新买的电动车回老家，本来400公里的续航，在零下五度的气候里直接缩水到不到200公里。为了省电，我关掉暖风，裹着厚厚的棉被开车，四肢冻得发麻。抵达服务区时，充电桩前排着长队，等候一个多小时后，发现充电速度比平常慢了一倍不止。那一刻，我真实领会到了什么是“电动爹”的冬天摧残。

  冬天电动车续航缩水早已不是新闻。多个方面数据显现，一般电动车在零摄氏度时，其容量会削减20%；气温到达零下10摄氏度时，容量或许只要一半左右。这在某种程度上预示着标称600公里续航的车型，在酷寒气候下实践只能跑300公里左右。

  更令人懊丧的是，这种缩水并非单个现象。查询显现，65%以上的车主觉得本身的纯电动车型冬天掉电超越20%，其间20%的车主以为车辆掉电超越40%。

  冬天不仅是续航的噩梦，也是充电的噩梦。夏日快充桩30-40分钟基本能充好，但冬天需求1个小时左右。这是由于当电池温度低时，电池办理体系会约束充电电流以维护电池，导致充电速度大大下降。

  关于依靠公共充电桩的车主来说，冬天充电更是一场摧残。充电次数添加，充电速度变慢，导致充电站前大排长龙。

  与燃油车不同，电动车的暖风彻底依靠电池供电。敞开暖风空调后，续航路程或许会进一步削减17%。面临是保暖仍是保续航的两难挑选，许多车主只能挑选挨冻。

  “为了省电，只能硬着头皮挨冻，把自己裹得结结实实的，还得时不时瞅瞅电量表，生怕一不小心就‘趴窝’了。” 这种体会让许多车主感叹：开个车还要玩荒野求生？

  除了中心的续航和充电问题，一些规划在冬天也显得分外“鸡肋”。隐藏式门把手在酷寒气候下简单被冻住，无法弹出。车主们不得不准备温水来冻结，不然连车门都打不开。

  全景天幕在冬天白日或许让人感到炎热和暴晒，而有的车型为了体现科技感或削减相关本钱，并未装备遮阳板，让车主有苦难言。

  面临这些冬天难题，技能与运用习气的结合至关重要。挑选地下停车场等温度比较高的环境充电，有助于进步充电功率。在驾驭前，恰当“预热”电池，对延伸电池运用寿命和续航功用有利。平稳驾驭，善用车辆最高档位的动能收回功用，特别是在有崎岖的道路上，能有用提高冬天续航。

  在技能层面，电池预加热体系、热泵空调以及超充技能等，正逐渐从源头改进电动车的冬天体现。

  隆冬里，电动车主们一边搓着冻僵的双手，一边紧盯着电量显现。一位车主苦笑着说：“我这车冬天不是交通工具，是‘电动爹’，得供着。” 但当春天降临，续航回归正常，充电不再排队，他们又会忘掉这份摧残，持续享用电动车带来的低本钱与静寂性。或许这便是电动车主的两层人生——冬天的受害者，其他三季的受益者。

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  云南、湖南、贵州等省份的一些区域明确要求清退或制止饲养单个攻击性强、毒性大的虎头蜂种类。可是，在畜牧业现行的相关各种文件及法规中均未对虎头蜂饲养、使用作出制止或约束性规则。

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