我会说油钱能省，车险费可未必。有朋友2018年买的新能源车，前几年稳妥是逐年削减的，可从2024年开端，哪怕一单事端没出，保费竟然涨了。
就这还不止他一个，我自己身边不少电车车主也在诉苦，一年省下的电费全搭在保费上，可稳妥公司也喊冤。
依据官方数据，光是2024年，我国新能源车保有量就到达了3105万辆，车险总保费收入1409亿元，却仍是亏了57亿元。
车损险，保费新规落地后，车损险不再是“按车价走流程”，而是“算半生熟账”。
越贵、零件越杂乱、修起来越费事的，基准保费就越高，豪华车会直接上浮5%-15%。
第二，是定价系数。不论你开的是蔚来仍是五菱，只需你不恪守交规，屡次出险乃至酒驾，保费都会上浮，最多到达35%。相反，驾驭慎重的车主最低能够打6.5折。
哪怕没出大事端，但假如一年内剐蹭三次以上，商业险保费直接拉高30%。闯红灯多了、违章频率高，那保费涨得你置疑人生。
这“换电池=买两车”的数值，一会儿震碎了顾客的安全感，这还不算完，新能源车的三电体系占了整车一半左右的本钱，结构又高度集成化，电子器件密布排布。
这种修法，没有“钣金+喷漆”那点小钱能处理，要动交互芯片、要换整片后稳妥杠乃至电控单元，动辄几千到上万元开支，不出险还好，一出险“事必大条”。
对不住，大大都新能源品牌满是厂家授权独占，技能文档、确诊接口、电池办理参数，全封闭。凡是你敢“走捷径”，分分钟惹上费事。
本年一位技工私自破解某品牌锁链体系，被告上法院，罪名竟然是损坏计算机信息体系罪，直接判刑六个月。
原因很实际：一是车主结构不同。新能源车主大都年青，寻求功能，小车一上路就按超跑开法，追、剐、擦那是粗茶淡饭。
三是很多网约车资源涌入。外表是私家车投保，实际上一年跑10万公里，稳妥公司反响过来之后，爽性把高频车型全体保费“团体举高”。
所以你看到的不是单个车型贵，而是某类车（或许说某些人群体系）在全体拉高稳妥赔付压力。
不过我也得说句公道话，稳妥公司并非胡乱提价。2025年开端，多家头部险企（安全、太保、人保）宣告新能源轿车事务总算脱节亏本，开端步入盈亏平衡阶段。
靠的是两件事：榜首，大数据定价模型老练了。险企积累了满足的出险、修理、驾驭行为数据，能做到车型级精密定价。
第二，数据壁垒开端打通。“UBI”形式落地，也便是依据驾驭行为的个性化保费机制上线。
谁开得稳、谁保费低，谁天天飙车、上路瞎搞，想廉价？没门，这个叫“千人千价”，从用户层面看是公正，从职业视角看是必定趋势。
与此同时，不少主机厂也开端卷进了稳妥圈。比亚迪就收买了易安财险推出“比亚迪自家稳妥”。
形式便是你买比亚迪的车，能够上比亚迪自营稳妥，修车数据全链打通，中心省掉一堆手续费和扩损操作，赔付更精准，这是车企在打“后商场”算盘。
制作车不赚钱，服务生态才是赢利池。所以你会发现卖稳妥也成车企利益分配的一块蛋糕，一旦稳妥生态包进主机厂内部循环，车主也能尝点甜头，或许至少别再吃那么幸亏。
而未来让一切新能源车主都盼着的，是辅佐驾驭体系，能不能帮咱们攒点保费减免的积分？
特斯拉在美国推出的“Safety Score”体系，依据驾驭行为打分，实时动态调整下个月的车险价格。
比方你用了8成的无人驾驭（Autopilot），体系辨认你低危险，或许直接打6折。
这便是真实经过科技反哺用户，“安全开车、省心省力还能省钱”，完成正向循环。
蔚来、抱负喊了那么多年无人驾驭，“车机天花板”天天挂嘴边，是时分用在保费体系上做点实事了。
新能源稳妥贵，外表是“保费离谱”，实质是职业结构不健康：一边是车企靠“售后+修理”苦撑盈余，一边是稳妥公司在“数据盲区”内张狂防卫，最终都是车主在买单。
若车企不放松配件独占、稳妥公司不晋级技能定价，这个“贵而不该”的保费现状就无法从根儿上处理。
好在国家现已出手了，本年初，国家金融监管总局联合四部分发布变革定见，要点就打在几点。
明确要求车企敞开修理技能数据、支撑社会化修理点建造、打通配件流转和本钱通明机制。
这便是破局“三板斧”：配件商场化、技能标准化、本钱下沉化。只需做到这三点，车险必定回归合理定价。
新能源车型的保费焦虑，不是车主没情面，而是职业没职责。若技能壁垒能应开尽开，若数据能共建同享，若配件能合理流转，那所谓“新能源险贵”不过便是转型中的过渡性阵痛。
稳妥的初心不是收割焦虑，而是对立不确定。新能源职业的老练，不该靠车主赔出来，而应靠生态重塑推进出来。
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