预售时，如果雷军直接卖53万，不少人都会说太贵，不过当预售82万，半年后再宣布实际售价只有53万的时候，那他就是雷神。
全车共分为3个版本，分别为标准版，竞速套装版和纽北限量版，除去53万起售的标准版外，纽北限量版售价为81.49万元，雷军表示，“它的配置几乎和我们挑战纽北的配置一模一样。”
而竞速版则要等到车型纽北挑战完成后上市，不过小米给出竞速版的套件价格为10万元，也就说竞速版的上市价格大概会在63万元左右。
而小米SU7 Ultra的正式上市也代表着，后续纯电性能车的价格上限，基本是被SU7Ultra锁死了，换句话说，如果友商想卖的更贵，那么就需要拿出更强的性能表现。
就像是当年小米卖手机一样 ，我比你更强大的配置，比你更好的成绩，但是我只卖1999 。
小米SU7 Ultra发布的前一天，雷军还表示：“我们的目标就是，性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。”
先用成绩说线 Ultra截至目前已经斩获了成都天府赛道四门最速量产车、纽博格林北环最速四门车（原型车）、上海赛车场最速量产车、珠海国际赛车场四门最速量产车、株洲赛车场四门最速量产车的名头。
还没上市，就俨然成为了国内外各大赛道的屠榜神车，这在某一些程度上足以说明小米SU7 Ultra可以称为“性能怪兽”。
但与同级别动辄几百上千万的超跑相比，小米用“性价比”打败“性价比”的魔法仍没有失效。
和此前“完全不计代价，不计成本”的原型车相比，量产小米SU7 Ultra 上虽然做出了一定的取舍， 但最关键的三电机系统、电池、热管理系统等核心三电技术能力都得以保留。
，其中 V8s 最高转速可达到 27200rpm，是目前市面上转速最高、性能最强的量产主驱电机之一。三台电机综合最大功率能达到
，零百加速仅需1.98s（不含起步时间），0-200公里/小时的加速时间也仅有5.86秒，实测的最高时速能达到 359 km/h。
大家都知道，电车的特性就是把大马力的价格“打”了下来，但电车有电池包的原因，重量在某些特定的程度上又成为了影响性能的关键因素。
能更直观的表现出一台车的性能。现在我们大家可以来算一笔账。小米SU7 Ultra的车身重量为2360kg，相比普通版车型，整备质量还轻了330kg，按照功率/整备质量比来看，小米SU7 Ultra的推重比达到了恐怖的
作为对比，Panamera Turbo S 4.0T的推重比是293马力/吨，法拉利 Purosangue是356马力/吨。这样来看更能直观的感受出小米SU7 Ultra的强悍性能，用雷军的话讲
由于电车的特性使然，想要做到极致的加速性能不算难，难能可贵的是动力的持续输出，电池的放电性能还有是不是有衰减性都决定动力的持续表现。
小米SU7 Ultra搭载了与原型车同款的赛道版高功率电池包，应用CTB电池车身一体化技术和
麒麟II代电池，最大放电倍率16C，可提供最高1330千瓦（1808匹马力）的放电功率，远大于三台电机1548马力的综合功率。这就从另一方面代表着，即便是三台电机全功率输出，还远没有到达电池的放电极限。
而且在动力的持续性上，即便在20%的低电量情况下，小米SU7 Ultra的放电功率仍可达到800千瓦（1087马力），虽然有所衰减，但还是保持了千匹以上的动力。
一个冷知识是，这款电池全功率输出下，将电池的全部电量放完只需要3分45秒，不过这在赛道上这一段时间刷完一圈圈速是绰绰有余了。
也快，能达到5.2倍的最大充电速率，电量从10%到80%，仅需11分钟。
出于安全考虑，小米为SU7 Ultra，设置了一套严格的动力解锁机制。也就是说，刚提车的时候，无论你切换到什么模式，你是没办法完全解锁那1548匹马力，当系统判断你的驾驶水平慢慢地提高，才会逐级解锁SU7 Ultra的动力。
，三个电机独立调节，以每秒500次的频率调节电机扭矩。在弯道时候能根据车身需要的姿态，为外侧车轮提供更多扭矩，还能够在一侧车轮遇到湿滑路面，为车辆提供反向的扭矩，减少车辆的侧滑，保持行驶的轨迹，在提升操控的同时，也让车身的响应姿态更快。
另外，还标配闭式双腔空簧，高性能阻尼可变减振器，在标准模式下，舒适度更高；运动模式下，支撑力更强，还可选装更专业的绞牙减振器
，相比普通制动盘不光更轻，减重57公斤；还具高耐热性，最高工作时候的温度超过1300度，是普通钢刹车盘的2倍以上，正常常规使用的寿命几乎可达到终身免保养。
，双重BUFF叠加下，小米 SU7 Ultra 能做到100公里/小时刹停的制动距离只有30.8米，并可做到连续10次180公里/小时刹停不衰减。当然，小米 SU7 Ultra 的内在也同样硬核。
Ultra有着专属的车机系统，一启动小米SU7 Ultra，就会看到更酷的交互界面，中控屏、仪表屏、HUD 与之前都不一样，还内置了一个
有意思的是，小米在Ultra车型上，搞了一个不提倡，但用户非常喜闻乐见的操作。
，而且可以自主开关，这下好了，电车的模拟声浪再也不是自嗨，也能“炸街”了。
大量空力套件加持作为一个家用的性能车，小米SU7身上的轻量化和空力套件也武装到了牙齿。
车头超大尺寸的前铲和气坝，这在性能车上也不多见，搭配“U形”风刀，有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%，能达到普通电车散热能力的3倍。
新车还配备了主动尾部扩散器，支持0-16调节两档调节，有助于加速从车尾流出的空气，流速越大的地方压强越小，兼顾风阻系数与下压力。
，翼展达到了1560mm、弦长达到了240mm，雷军表示这是在可以合法上路的前提下做到的最大的面积。
这些空气套件能为整车最大下压力高达285kg，虽然远不比原型车高达2145kg的夸张数据，但在量产车里面已能对标许多百万级的超跑。
，全系可选装，但前提是你需要先花4.2万元，其可以减重1.3kg，完全复刻原型车设计，两处硕大的贯穿风道优化气流导引，进一步强化赛道基因，虽然这个配置在99%的道路行驶你都不会用上，但得有。日常使用层面，SU7 Ultra也兼顾实用性：新增50W双无线快充、四窗双层隔音玻璃、可调色温化妆镜等，座椅按摩配置，甚至保留了105L电动前备厢（正常铝合金前舱盖版本）。
，支持车位到车位的体验，漫游寻位泊车极窄窄位泊出，将于3月开启先锋体验。当然，为了尽快拉升订单，还有不少权益，比如在小米SU7 Ultra 首销权益期间，截止3月31日前下定，11件碳纤维内饰，价值2.8万，免费送；4件碳纤维外饰，价值1.8万元，免费送；碳纤维固定式大尾翼，价值1.2万元，免费送；小米HAD智驾，价值2.6万元，免费送。
