1月16日，香港出产力促进局下设的轿车科学技术研制中心（APAS）行政总裁都永海在“港车北上”相关专题发布会上表明，香港运送署近来宣告进步每日处理“港车北上”请求数量的上限，反映出香港市民“北上”需求的日渐添加。APAS就内地电动车充电转化设备的标准化进行了研讨和讨论，期望可以拟定一系列安全指引，以引导转化设备出产商和用户。
1月2日，香港运送署与粤港两地政府赞同，自即日起，处理“港车北上”的请求数目将由每个工作日400宗添加至500宗，以更好地应对新请求和续期请求的需求。同日，香港运送署发言人表明，“港车北上”方案的请求资历、程序和抽签等组织均保持不变。
都永海表明，香港大部分电动车都运用欧标充电器，而内地装备的则是国标充电器，两者充电接口和通讯体系不完全相同，因而香港车主在“北上”充电时需求别的购买充电转化器。而运用未经认证的充电设备则存在多种安全危险危险，包含起火、短路、过载、漏电等。因而，APAS研制了更为安全的转化插头，以保证“北上”车主可以安全地运用内地的充电设备。
都永海称，针对充电转化器出产的相关标准，APAS将继续拟定一系列方案，推进职业出产愈加合规，以保证广阔香港新能源车车主的用车安全。
此外，香港稳妥中介职业协会会长关亿信表明，除充电设备差异外，香港与内地车辆稳妥之间也存在必定的差异。香港的轿车稳妥通常以第三者责任险为主，而内地车辆稳妥制度较为一致，以归纳稳妥为主。他提示广阔“北上车主”，在“北上”前应做好稳妥理赔相关功课，挑选比较合适本身的稳妥。
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