冬季寒冷，电动汽车充电变慢或中断怎么办？我国超1200万台充电设施使汽车充换电产业驶上“快车道”，如何让“怕冷”的电动汽车温暖过冬？
近年来，新能源汽车因其环保、低能耗的优势，成为许多消费者的第一选择。但随着近日多地气温进入“冷冻模式”，不少新能源车主也陷入了“低温焦虑”，因为低温下“费电”，冬天对新能源车主来说，续航和充换电可能就有问题了。
为了解决新能源车续航和充换电问题，目前我国建设充电基础设施超1200万台，已构成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。
未来我国充电基础设施体系还将出现怎样的变化？怎样更好地服务电动汽车发展，让“怕冷”的电动汽车温暖过冬呢？
安徽车主王世清今年夏天买了一台电动汽车，因没有买停车位，家里也就没安装充电桩，所以他平时都是在单位和家附近的公共充电桩充电。最近随气温下降，他感觉汽车充电的速度明显变慢，不得不花费更长的时间给汽车充电。
王世清：最近天气变凉了，我感觉车子充电的速度显而易见地下降，特别是车子停了一段时间以后再去充电，速度只有之前的一半，甚至还不到。这个情况，我一开始以为是车子电池有问题，我也找4S店咨询了，在网上查了相关的材料，现在知道一个情况主要是因为电池的温度低了一点，特别是车子停一段时间，电池完全凉了以后，充电的速度会比较慢。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释称，电芯温度或者说电池包的温度是影响我们充电速度的关键。最佳的电芯温度在0到40摄氏度之间，在这个温度范围内，电芯的活性最佳，充电效率也就最高。温度一旦过高或者过低都会影响充电效率，甚至导致充电突然中断。
张翔：电池在不同的温度下都有不同的特性曲线摄氏度以下的话，电池的充放电特性曲线上升比较慢。如果在正常的情况下，一小时充满80%。在温度低的情况下，在大多数情况下要两小时充满80%。冬天的时候充电中断，因每个电池包有电池管理系统，温度过低不满足充电要求，如果我们再去充电的话，可能会损伤电池。这时候电池包的管理系统的控制策略就是不要充电了，是对电池的保护措施。
冬日天气普遍寒冷，面对低温天气，我们到底该如何更好地给电动汽车充电呢？王世清说，4S店给出了这样的建议：
王世清：4S店的人说电池温度上来以后，才会开始充电。他们给我的建议是让车子刚停下来，还没有凉的时候就直接充电，这样的话会相对快一点，最好还是不要停一段时间再去充电。
张翔也认可这样的方法。他表示，充电前先热车是很有必要的。让车辆的电路和电池包进行预热，可以轻松又有效地提升充电效率，延长车辆电池的常规使用的寿命。此外，在寒冷天气要预留好更为充足的充电时间，电池低于20%到30%的电量就要提前寻找好充电桩，及时充电。温度极低的时候要尽可能地选择室内的充电场所。
张翔：第一，在冬天的时候尽量在室内充电，比如地下停车库，室内的温度是0摄氏度以上的温度，这时候新能源汽车的电池处于正常工作范围。第二，我们始终要把新能源汽车里保留一部分电量，充电温度低，首先在充电之前用电池包里本身的剩余电量，把电池包加热，保证它在一个正常的工作范围之内。
除了电动汽车本身之外，充电桩在低温度的环境下的充电稳定性也很重要。张翔认为，零下一二十摄氏度的气温正常情况下不会对充电桩的输出功率造成太大影响。不过，华为数字能源技术专家朱侯湘表示，面对极寒天气，采用新技术对充电桩进行保护也十分重要。
朱侯湘：传统的充电桩采用风冷模式，在极寒环境下使用全液冷模式，通过液体的流动保持设备温度，即使在零下30摄氏度的环境中也能保持充电的稳定性。
国家能源局的最新多个方面数据显示，目前我国充电基础设施已超越1200万台，已构成世界上数量最多，服务范围最广，品种类型最全的充电基础设施体系。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，我国整个充电基础设施的发展已能基本保障目前新能源汽车出行的充电需要。
仝宗旗：当前充电桩和新能源汽车的增量比达到了1:2.6。整个充电基础设施的发展已经能跟得上新能源汽车的迅速增加。整个充电基础设施的保有量1200万台，新能源汽车的保有量超过了2800万辆，现在来看也能够跟得上充电的需求。
充电基础设施迅速增加的同时，产业链在逐渐完备。移动充电、无线充电、兆瓦级大功率充电等新技术实现突破，同时智能充电装备得到较快发展。下一步，我国将积极推动充电技术与商业模式的创新，如快速充换电、智能有序充电等。张翔表示，超充将成为充电基础设施发展的一大趋势。
张翔：未来的趋势现在最热门的是建超充桩，比如说4c充电、6c充电，普通的桩叫1c充电，一个小时能把电充满叫1c充电，就是传统的桩。4c充电就是1/4个小时就能把电池的电量充满。充电的时间短，利用率就高，占用的土地面积还少，不用铺很多桩。像深圳、广州发展得比较快，提出来要打造超充之城。超充桩要发展好的话，还要车企要把新一代的车都要配套标配800伏900伏的充电标准接口。
