本报讯 （记者张文礼 实习记者刘松瑶）“新能源车‘三电’（电动机、动力电池、电控系统）系统高度集成式设计，将对车企维修预案的完备性、维修人才梯队建设等提出新的挑战。”近日，市场研究机构君迪（J.D.Power）中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟提醒新能源车生产企业留心来自“三电”的“警钟”。
据了解，与传统燃油车相比，新能源汽车数字化程度较高，一些电子、通信类硬件故障较多。此外，由于“三电”系统涉及高压安全等问题，且不一样的产品内部结构的工作原理也不一样，维修难度较大。
谢娟表示，在此情况下，新能源车“三电”系统高度集成式设计会为汽车维修模式带来以下3个改变：单一部件故障可能会引发系统报警或误报，诊断难度将会更高；对厂商技术支持性要求会慢慢的高，复杂问题是需要厂商远程接入进行诊断分析，可能会延长整个维修周期；从车主体验端看，车辆滞留时间平均或增加2～3天，反复诊断可能会推高工时费用，也可能会引起过度维修。
谢娟认为，这一系列变化考验着车企在维修过程中的预案准备能力，如能否通过代步车、经济补偿等形式弥补维修过程给用户所带来的不便，减少用户投诉。她建议车企建立快速反应机制，如组成一定规模的区域技术上的支持团队，通过远程沟通、线下支援，解决车辆面临的维修难问题。此外，在维修过程中，新能源用户喜欢向车企咨询问题，需要车企针对用户和维修技师建立技术知识库，减少车辆在维修过程中出现一些明显的异常问题的概率。
据了解，维修难反映出行业缺乏专业人才，目前，中国新能源车保有量已超过3000万辆，需要维修人才100万人以上，但实际人才数量远远不够。
“要培养人才梯队，也要建立能留住人才的相关机制。”谢娟表示，好的技师流失速度很快，需要车企想办法介入进来，如建立晋升通道、补贴奖励措施等。在当前新能源汽车维修难的状况下，“三电”系统集成设计属于厂家核心技术，若无厂家授权，维修中心将很难开展相关工作。厂家能否打破技术壁垒，在新能源车维修人才缺乏的情况下，通过公开技术促使更多维修企业进入这一领域，也成为未来需要进一步探讨的问题。
