快科技11月3日音讯，小米轿车最近在答网友问中具体地了解阅读了SU7 Ultra的电池技能细节。
公司着重，赛道是电动轿车面对的最苛刻工况之一，对三电体系的要求极高，不只需求电机的继续高功率输出，还要求电池具有极高的放电功率、超卓的散热才能和快速的充电功能。
小米SU7 Ultra量产版装备了与原型车同源的赛道版高功率电池包，峰值电压到达897V，最大放电功率到达1330kW，最大放电倍率到达16C。
即便在20%电量时，也能输出800kW的上限功率，这在某种程度上预示着即便在电量不充足的情况下，其功能体现也优于纽北赛场上一些满电状态下的纯电动车。
散热方面，小米通过高导电解液和超高孔隙率多孔电极等技能，将电芯内阻降至全球量产最低的0.25m，大大降低了电池作业时的产热量。
一起，电池包选用职业最强的双大面自动冷却技能，峰值换热功率高达18kW，保证小米SU7 Ultra在接连两圈的纽北飞翔中，电池温度从始至终保持在适合的作业范围内。
充电功能上，小米SU7 Ultra的电池包支撑5.2C的超高充电倍率，10%至80%的充电时刻仅需11分钟，极大的提升了赛道趣味和日常补能功率。
安全方面，小米SU7 Ultra的电池包承继了小米CTB一体化电池的安全特性，包含电芯倒置技能、14层物理结构防护、7.3平方米的双大面冷却、170片气凝胶、17层高压绝缘防护和车云协同安全预警体系等。
可保证即便在55℃高温满电情况下，单颗电芯热失效也不会引发热延伸，此外，小米还为赛道版高功率电池包增加了额定的防护结构，以逐步增强安全功能。
