现在，特斯拉在日本138个地址设有695个充电桩，最早将于本年装置第700个充电桩。到2027年，该公司方案在日本“180至200”个地址布置超越1,000个充电桩。
特斯拉在全球具有逾7.5万个“超级充电桩”，选用其专有NACS规范，支撑快充且正成为北美行业规范。
在日本，最遍及的快充规范是CHAdeMO。到本年3月份，日本国内CHAdeMO充电桩数量达12,618个，远超特斯拉充电桩。特斯拉车型可经过专用适配器运用CHAdeMO充电桩充电。
特斯拉车型可在家充电，但车主外出时需寻觅快速充电桩。日本境内充电网络缺乏一直是该公司面对的应战。
大多数CHAdeMO充电桩由充电运营商装置。对车企而言，自建充电网络本钱昂扬，但微弱的销量正促进特斯拉推动这一方案。
尽管因特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克进入政治，特斯拉在美国和欧洲等地的销量下滑，但日本商场却是破例。
本年前11个月，特斯拉在日本的销量同比翻倍至10,090辆，初次在日本商场打破1万辆大关，远高于2022年约5,920辆的历史纪录。
同期（本年前11个月），日本电动轿车总销量达55,380辆；其间，日产轿车的Sakura、本田轿车的N-ONE e:等电动轻主动车（Kei Car）占有了日本电动轿车总销量的40%；而特斯拉在规范电动轿车范畴以30%的商场占有率位居第一。
下一年1月份，日产轿车将推出新款聆风（Leaf），铃木轿车也将初次推出电动轿车e Vitara，这将使得日本规范电动轿车商场的竞赛进一步升温。特斯拉期望可以经过扩展充电网络，与日本本乡车企构成差异化优势。
若特斯拉能经过扩大快充网络完成销量增加，可能会促进更多充电运营商装置特斯拉规范充电桩。到本年3月份，日本境内由其他运营商运营的特斯拉规范充电桩估量有350个。
瑞士重型电气设备巨子ABB方案下一年起在日本布置兼容特斯拉规范的充电桩。日本另一家主要快充企业PowerX也在预备增加兼容特斯拉规范的设备。
美国总统特朗普曾批判CHAdeMO规范构成非关税贸易壁垒，由于该规则要求日本境外车企若想在日本商场出售电动轿车，有必要使车型兼容该规范。
日本渐渐的变多车企开端选用特斯拉的NACS规范。除马自达轿车和索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）外，欧洲轿车制造商Stellantis于本年11月份宣告，将于2027年在日本推出兼容特斯拉规范的电动轿车。
日本的电动轿车遍及率在兴旺经济体中最低，仅约为2%。特斯拉充电网络的扩大或有助于缓解花了钱的人充电设备缺乏的忧虑。
